Мембранные баки и ёмкости
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
Мембранные баки и ёмкости — следующий рубеж в технологии тяги СПГ, поскольку проверенные концепции баков уже адаптированы для работы контейнерных судов на больших расстояниях.
Появление СПГ в качестве сравнительно экономичного будущего топлива с низким уровнем выбросов для торговых судов вызвало всплеск развития в судостроительной промышленности. Hanjin, GTT и DNV GL подписали соглашение о совместном исследовании и разработке концепции больших контейнеровозов на газовом топливе, оснащенных мембранными топливными баками.
Самым большим преимуществом мембранных резервуаров является то, что они эффективно используют пространство, доступное на борту. Мембранная система Mark III, выбранная для этой концепции большого контейнерного судна, состоит из криогенного вкладыша, непосредственно поддерживаемого внутренним корпусом судна. Подкладка состоит из первичной металлической мембраны с изоляционным слоем и вторичной мембраны снизу.